Pengangkutan Awam: 8 Sebab Orang Benci

Walaupun niat yang terbaik, pengangkutan awam di Amerika Syarikat masih menjadi bayang-bayang pucat dari apa yang boleh - dan apa yang kini ada di banyak tempat, termasuk negara-negara membangun. Adakah transit massa di Amerika mengalami kekurangan kerana kita membencinya? Atau adakah kita benci transit awam kerana ia sangat kurang berkembang di sini?

Terdapat lebih daripada satu alasan mengapa pengangkutan massa bukanlah apa yang sepatutnya, dan kita akan berhujah bahawa satu sisi syiling transit (ia kekurangan tenaga) memberi makan kepada pihak lain (itulah sebabnya kami tidak menyukainya). Walaupun ada pengecualian, seperti sistem kereta bawah tanah New York City, kebanyakan orang Amerika hanya menggunakan pengangkutan awam apabila tiada pilihan lain. Selepas membaca ini, berkongsi sebab anda membenci pengangkutan awam.

• 01 dari 08

  Pengangkutan Awam Membawa Masa

  Seperti kebanyakan orang Amerika, apa-apa perjalanan yang anda ambil mungkin bermula apabila anda meninggalkan rumah anda dan keluar di dalam kereta. Laluan yang berjalan atau pergi ke tempat kerja mungkin memerlukan memandu selama 30 minit - tetapi di pengangkutan awam, perjalanan yang sama boleh mengambil masa dua kali lebih panjang, dengan mengandaikan anda mempunyai akses ke bas atau kereta api. Dalam persekitaran tergesa-gesa hari ini - di mana segala-galanya diperlukan pada hari ini - setiap hitungan minit, dan menaiki bas menjadi mewah kelas mewah yang banyak pekerja tidak mampu.

  Satu penyelesaian yang jelas adalah untuk pengendali transit massa untuk menjalankan lebih banyak bas dan menjadualkan lebih banyak perkhidmatan ekspres. Tetapi itu mengambil wang, dan sekarang motto Amerika nampaknya "Tidakkah Kami Memiliki Apa-apa Baik?" Tidak mungkin transit awam akan mendapatkan wang yang diperlukan untuk melayani lebih ramai orang lebih baik.

• 02 dari 08

  Individualisme dan Kereta

  Kereta itu mungkin satu-satunya ciptaan yang sekali gus seperti phallic dan rahim. Sebagai kolumnis George Will pernah berkata, "sebab sebenar keghairahan progresif untuk kereta api adalah matlamat mereka untuk mengurangkan individualisme orang Amerika untuk menjadikan mereka lebih bersemangat untuk kolektivisme." Walaupun komennya menggelikan kerana beberapa sebab - kolektivisme sebagai matlamat (atau bahkan kata) berbau cendawan era Perang Dingin - Akan menyentuh satu truism: Manusia suka kereta ke tahap yang tidak rasional.

  Akan berterusan:

  "Automobil menggalakkan orang ramai untuk berfikir bahawa mereka tidak dapat dikawal, tidak dituruti, dan tidak disenaraikan - adalah tuan nasib mereka. Kereta itu menggalakkan orang ramai dalam kecenderungan kecukupan, yang menjadikan mereka tahan terhadap kerajaan oleh pakar yang tahu apa yang harus dilakukan orang."

  Itulah tepatnya kekeliruan kuasa dan penguasaan ini - walaupun di lebuh raya yang dibiayai secara umum - yang menjadikan kita lebih suka kereta ke bas.

• 03 dari 08

  Transit Awam Bermaksud Orang

  Membina mesej di atas, transit awam bermakna orang - banyak dan banyak orang yang anda tidak tahu dan, jika kita jujur, mungkin tidak suka. Memandangkan pecahnya kesopanan, etika dan pertimbangan mudah yang kelihatan seperti epidemik pada hari ini, anda tidak boleh menyalahkan seseorang yang teragak-agak untuk menjunam ke dalam beban busung orang yang memakai cologne murah, meleleh pada telefon bimbit, membuang sampah di atas lantai, merosakkan makanan dan minuman di tempat duduk anda ... perlu saya pergi?

  Sisi flip, tentu saja, bukan semua orang adalah slobus malas, dan persahabatan yang tak terhitung banyaknya - dan juga roman - telah bermula di kereta api dan bas (bertanya kepada mana-mana New Yorker). Tetapi sementara majoriti orang masih menyenangkan dan menghormati, ia hanya memerlukan satu psikologi yang tergila-gila untuk merosakkan perjalanan (sekali lagi, bertanya kepada mana-mana New Yorker).

• 04 dari 08

  Running, atau Running Late

  Terdapat kalanya anda benar-benar, secara positif harus tepat pada masanya. Pengangkutan awam boleh membantu dengan itu kerana kereta api dan kereta bawah tanah tidak terperangkap dalam lalu lintas atau kelewatan jam yang disebabkan oleh kemalangan auto. (Satu tayar rata - walaupun pada kereta orang lain - boleh merosakkan sepanjang hari anda.)

  Tetapi bas, sudah tentu, perjalanan di jalan yang sama seperti kereta. Jutaan dan berjuta-juta kereta. Dan jika anda terlepas kereta api, anda mungkin perlu menunggu satu jam atau lebih lama untuk yang seterusnya. Jadi ia melambungkan: Tunjukkan di stesen kereta awal, atau risiko tidak muncul tepat pada waktunya.

• 05 dari 08

  Larut malam?

  Banyak transit massa dirancang dan dijadualkan untuk keperluan pekerja pejabat 9-ke-5 yang meninggalkan rumah awal pagi dan pulang lewat petang. Akibatnya, jika anda melakukan apa-apa selepas bekerja - pergi ke gym, bersosial dengan rakan-rakan, membeli barangan runcit atau menonton filem - pengangkutan awam dengan cepat menjadi pilihan yang tidak menarik.

  Dan untuk orang yang keluar pada hujung minggu, transit massa sering kerap tidak masuk akal, kerana banyak bas dan kereta api mempunyai jadual hujung minggu jika mereka berjalan sama sekali. Keputusan? Kami memandu. (Berapa banyak kemalangan memandu mabuk dapat dielakkan jika orang mempunyai pilihan untuk mengambil transit awam selepas minum?)

• 06 dari 08

  Pengangkutan Awam Tidak Pergi Ke Atas

  Pertimbangkan lapangan terbang serantau atau antarabangsa yang besar - hab pengangkutan penting, pasti. Tetapi untuk sebab-sebab yang menentang logik, bahkan rangkaian transit awam yang paling canggih di Amerika jarang, jika pernah, pergi terus ke terminal lapangan terbang. Dalam kebanyakan kes, anda boleh mengambil bas atau kereta api untuk mendapatkan berhampiran lapangan terbang, tetapi kemudian anda perlu memindahkan pesawat ulang-alik atau "laluan udara" untuk membawa anda ke pintu masuk anda. Bagi penumpang bergegas untuk membuat penerbangan, atau membawa banyak bagasi, pengangkutan massa dengan cepat menjadi jenaka sedih.

• 07 dari 08

  Transit Massa Tidak Murah

  Salah satu hujah yang paling menarik yang memihak kepada transit awam adalah kemampuannya. Apabila dibandingkan dengan kos pemilikan kereta - gas, minyak, tayar, tiket letak kereta, insurans, tol, pembaikan, dan penyelenggaraan, serta kos kereta itu sendiri - transit massa cepat menjadi pilihan yang hebat dan berpatutan.

  Tetapi ia masih tidak murah. Sebagai contoh, pertimbangkan, kos lulus bulanan di sistem kereta api Metro-Utara New York City, rangkaian transit yang selamat, bersih dan boleh dipercayai. Ia berharga lebih daripada $ 400 sebulan, menjadikannya pilihan hanya untuk orang yang menarik gaji besar. Dan kos naik setiap tahun atau dua. Memandangkan fakta ini, ditambah pula dengan kerepotan lain yang terlibat dalam pengangkutan awam (lihat di atas), tidak hairanlah begitu ramai orang terus mencekik jalan raya bandar dengan kereta pelumba tunggal.

  Dan, jika anda tidak cukup kecewa, lihatlah artikel menarik ini tentang mengapa kos transit massa Amerika sangat mahal. Rupa-rupanya, kos kontraktor tidak terkawal di Amerika, sementara negara-negara lain mempunyai pengurusan projek yang lebih baik dan kawalan kos yang lebih ketat. Marah ...

• 08 dari 08

  Bandar Raya vs. Pengangkutan Awam Luar Bandar

  Saya telah menyelamatkan kicker untuk yang terakhir. Sekiranya anda tertanya-tanya mengapa transit massa masih menjadi tunjang pendanaan kerajaan, maka ia adalah: Ia jarang memberi perkhidmatan kepada kawasan luar bandar. Dan walaupun populasi mereka yang rendah, kawasan luar bandar sangat diwakili dalam badan perundangan negeri dan persekutuan. Akibatnya, apabila belanjawan kerajaan sedang dipertimbangkan, pengundi luar bandar melihat transit awam sebagai kemewahan yang tidak ada apa-apa untuk mereka, oleh itu ia sering jatuh di bawah anggaran kapak. Untuk perbincangan yang menarik mengenai isu ini, lihat artikel ini tentang mengapa konservatif membenci transit awam.